Депутат Совета Сыктывкара Александр Эпштейн предлагает свои варианты решения проблемы пробок в столице Коми. Подробнее о том, как изменить схему движения, чтобы было как можно меньше перекрестков, и не было встречного движения, он пишет в своем блоге на платформе БНК.
"Вчера встречался с общественным объединением "Домашний город" в лице Полины Романовой. Говорили о проблемах пробок в Сыктывкаре. В Общественной палате уже составлено обращение в адрес администрации города с вариантами решения. Но вот на что бы я посоветовал обратить внимание.
За 2013 год количество автомобилей в Коми возросло на 9 тысяч, в том числе только в Сыктывкаре тысяч на пять. В среднем сейчас у нас на одну семью приходится одна машина. Очевидно, что пропускная способность дорог не рассчитана на такое количество машин.
Каким образом мы можем решить проблему? Либо увеличить пропускную способность дороги – то есть увеличить количество полос, либо изменить схему движения, чтобы было как можно меньше перекрестков, и встречного движения не было. Первое практически невозможно, потому что когда строили, об этом не думали: ширина дорог у нас ограничена изначально.
Необходимо посмотреть, какие дороги у нас на сегодня могут быть использованы.
- Это улица Индустриальная – поворот на Печорскую. Если ее отремонтировать, то мы сразу сделаем параллельный Октябрьскому проспекту путь и уменьшим на него нагрузку.
- Продолжение Петрозаводской – мимо "Макси" вниз, где сейчас объездная дорога и снежная свалка. Ее можно заасфальтировать, и сразу мы выезжаем на Дырносское направление, по Лесопарковой уходим на Выльгорт и Кировское направление.
- Продлить Октябрьский проспект мимо Сысольского шоссе к улице Колхозной.
- Улицу Кирова в час пик открывать для автомобильного движения – то, что предлагал "Домашний город".
Если принципиально подойти к вопросу и увеличить количество путей, то мы уменьшим нагрузку на основные магистрали города.
Я не изобрел велосипед и не сейчас это придумал. Многие улицы из перечисленных мною были заасфальтированы, но в какой-то момент их бросили. Поэтому сегодня надо выделять деньги не только на то, чтобы дырки латать, а увеличивать количество направлений.
В Нижнем Новгороде, кажется, есть транспортный институт, который определяет количество установленных знаков и направления движения. Надо связаться с ними, чтобы создать логистику и сделать все грамотно и обоснованно. Это несложно. Другого варианта у нас нет".
